miércoles, 11 de febrero de 2026
S.M. Willmore: Cuando 13 minutos bastan para sacudir a todo un país
MANUEL MIRANDA: Críticos "inesperados" del Conejo Malo en el Super Bowl; la Cardi le dieron "tajada" en ese show, El Terror metía o no Metía
MANUEL VÓLQUEZ: Padeciendo un desorden organizado
Por Manuel Vólquez.-
SANTO DOMINGO, R.D.- Aspiro a que algún día un gobierno, sin importar el costo político, controle el desorden que a diario protagonizan los motoristas por calles y avenidas. Las imprudencias y manejos temerarios son recurrentes.
Los medios de comunicación escritos, noticiarios televisivos y de radio, articulistas, programas interactivos, redes sociales, ya están hastiados de comentar las acciones destempladas de esos ciudadanos, sobre todo los “deliverys” de los colmados, de tiendas de comida rápida y otros negocios corporativos.
Sin presumir expresar algo que no sepan los demás ciudadanos, las pintorescas e imprudentes hazañas de esos personajes se resume en lo siguiente: transitan en vía contraria, sin licencia ni placas, circulan sobre las aceras, zigzaguean en forma temeraria y grosera entre los vehículos que circulan por las avenidas y penetran por espacios muy reducidos para avanzar hacia sus destinos, obligando a los conductores a maniobrar para no impactarlos; la mayoría no respeta la ley de tránsito pues violar la luz roja en los semáforos es su mejor activo, una maniobra que en numerosas ocasiones realizan ante la mirada de algunos agentes de la DIGESETT. Es algo así como un tipo de desorden ordenado, organizado, aunque parezca un disparate verlo de esa forma.
Las motocicletas se han convertido en uno de los principales medios de transporte de los dominicanos por su rapidez en movilizarse con la familia y, para aquellos que los usan como medio de producir dinero, la alternativa de ofrecer diferentes servicios a la población mediante las plataformas digitales. En efecto, se compran debido en parte al elevado costo de los pasajes en el transporte de pasajeros, las malas condiciones de ese sistema público y porque administran mejor el tiempo en sus diligencias personales, aunque a riesgos de perder la vida en los constantes accidentes de tránsito.
En la República Dominicana, para enero de 2024, el parque vehicular ascendió a 5,838,510 unidades. De ese universo, 3,531,967 son motocicletas, representando un 60.5%. Resulta que en los primeros cinco meses del 2025 se registraron 105,876 nuevas motoras. A mayo de ese año, el total de activos alcanzaba 3,639,944 unidades, lo que subió al 62.2% del parque vehicular nacional.
Y un detalle que no podemos dejar fuera de este comentario es que las motocicletas, igual que los demás vehículos sobre ruedas, son también una fuente importante de ingresos para el Estado dominicano y, tal vez, esa sea una causa de permitir su masiva importación. En 2023, las compras de motoras fueron por valor de US$126 millones, generando un aporte total de US$70 millones a la economía del país a través del cobro de impuestos. En 2024 alcanzó un monto de US$170 millones, cifra que se estima que generó una recaudación de US$97 millones.
Se trata de un buen negocio empresarial que ha visto un incremento del 195.8% en los últimos dos años. Según un estudio de la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Motocicleta (Afamoto), el total de empresas ha pasado de 24 en 2008 a 71 en 2024, mientras que el número de importadores se sitúa en 56. (Ver periódico elDinero, 7 April, 2025).
En ese contexto, sin embargo, preocupa la importación masiva de motocicletas eléctricas, que se expanden en el país como hormigas. Por ser silenciosas, muchos delincuentes las están usando para atracar y cometer otras fechorías. Nuestras autoridades deben prohibirlas, pero es como pedirle agua a un desierto. Lo más lógico y razonable es que la seguridad ciudadana está por encima de los intereses empresariales y estatales, pero al perecer no es así.
Fabio Balbuena gana la primera parada del Torneo RD Golf Élite 2026
| Américo Núñez y Luis José Placeres premian a Fabio Balbuena. |
SANTO DOMINGO, R.D.- El veterano Fabio Balbuena se coronó campeón de la primera parada del Torneo RD Golf Élite 2026, evento organizado por la Federación Dominicana de Golf (Fedogolf).
El torneo, que tiene como objetivo impulsar el desarrollo competitivo y posicionar a nuestros talentos en el Ranking Mundial Amateur de Golf (WAGR), fue celebrado entre sábado y domingo en el campo Playa Dorada Golf Course, de Puerto Plata.
Balbuena consiguió el título luego de firmar rondas de 73 en los dos días, el sábado se jugó 36 hoyos y 18 el domingo.
| Fabio Balbuena muestra su placa que lo acredita como el campeón de la primera parada del torneo. |
Escoltaron a Balbuena, Edgar Alma con rondas de 74, 75 y 73. Sebastián Ramos Kalaf con 74, 73 y 76.
El evento que tiene a Mastercard Banreservas como patrocinador oficial, Luis José Placeres es el director técnico y director de la Fedogolf.
La segunda parada será celebrada entre el 20 y el 22 de marzo del presente año, en Cayacoa Golf Club.
Sergio Rouco: Nuevo dirigente de Marineros de Puerto Plata en la LNB
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| Sergio Rouco dirigirá a los Marineros de Puerto Plata en la Liga Nacional de Baloncesto (LNB). |
PUERTO PLATA, República Dominicana.- Los Marineros de Puerto Plata anunciaron de manera oficial la contratación de Sergio Rouco como su nuevo dirigente para la próxima temporada de la Liga Nacional de Baloncesto (LNB).
Rouco, reconocido por su liderazgo, disciplina y amplia experiencia en el baloncesto de la NCAA y diferentes ligas de Latinoamérica, asumirá el reto de conducir a la franquicia con el objetivo de fortalecer su identidad competitiva y llevar al equipo a los primeros planos del torneo.
La gerencia de los Marineros destacó que la llegada de Rouco forma parte del plan de consolidación deportiva de la organización, apostando a un dirigente con alta visión del juego, capacidad de desarrollo de talento y manejo efectivo de grupos.
“Estamos muy satisfechos de contar con Sergio Rouco. Confiamos en que su experiencia y filosofía de trabajo encajan perfectamente con el proyecto que estamos construyendo”, expresó Hugo José González, presidente de la franquicia.
El técnico cubano ha tenido una larga carrera en el baloncesto universitario de los Estados Unidos, donde ha servido como capataz de la universidad Florida International del 2004 al 2009, como asistente en los campus de Mississippi, South Florida, Austin Peay State y Samford. En Venezuela dirigió a Trotamundos en 1996, Marinos de Anzoátegui en 2010 y en El Salvador a Salvadoreños en 2024.
Tuvo un breve paso por el baloncesto superior del Distrito Nacional, con el Club Mauricio Báez (1995) y Los Minas (1996).
Los Marineros de Puerto Plata continúan afinando los detalles de su preparación de cara a la próxima campaña de la LNB que inicia el próximo mes de abril, con la mira puesta en alcanzar resultados positivos y conectar aún más con su fanaticada fiel. (Fuente: Prensa Marineros de Puerto Plata).
Gerben Thijssen: “¿De qué sirven 1800 vatios si no llegas al sprint?”
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| Gerben Thijssen, velocista recién llegado a Alpecin procedente de la fusionada escuadra Intermareché, tuvo que adaptar su cuerpo al complejo calendario actual. |
Por P.M. Palermo-
De Ciclismo Internacional.-
Un tema que está muy presente en la agenda del ciclismo moderno es la posible desaparición de los sprinters puros. Y uno que podría confirmar eso es Gerben Thijssen, velocista recién llegado a Alpecin que tuvo que adaptar su cuerpo al complejo calendario actual -plagado de desnivel- diseñado por la Unión Ciclista Internacional. "¿De qué sirven 1800 vatios si no llegas al sprint?", se preguntó el atleta, que llegó a perder cuatro kilos de peso para poder subsistir en el pelotón.
Thijssen es un ciclista dueño de una potencia que bien podría posicionarlo entre los mejores sprinters del mundo, pero eso ya no es suficiente para estar en ese apartado y él lo sabe. A sus 27 años, ha debido modificar su preparación, tal como contó a Wielerflits. “Entrené mucho menos mi sprint”, lanzó. Recientemente, Arne Marit atribuyó su primer triunfo en tres años a esa misma modificación: se preparó para rodar mucho tiempo a altas intensidades y así poder soportar adelante y partir con su embalaje mejor posicionado. De inmediato le regaló una alegría al equipo de Remco.
“Para poder embalar, primero debes llegar a la definición. Siempre me centré en mi potencia final y eso me causó problemas porque llegaba al cierre cansado y no podía ni participar del sprint”, narró. “¿De qué sirven 1800 vatios si no llegas al sprint?”, continuó. “Entonces es mejor ser menos explosivo mientras puedas contar con algo extra a la hora de ir contra el viento o en el embalaje”, analizó el belga.
“Empecé a vivir más como un ciclista de clásicas. Pueden ver que eso le está funcionando a Marit o Girmay”, opinó. Justamente esos dos corredores ganaron de inmediato en sus nuevos equipos. Los tres compitieron el año pasado para Intermarché y no continuaron en la formación fusionada por diferentes razones, pero a Gerben el cambio le sentó fantástico tras un curso problemático, en parte por decisiones tomadas alrededor de este dilema de cómo ser un velocista.
“El año pasado tomé la decisión de perder peso y luego tuve problemas. En el otoño encima estuvo lo de la fusión, y esas dos cuestiones influyeron en el rendimiento. Fue un año muy malo para mí”, reconoció el ciclista, que perdió cuatro kilos en ese entonces. Ahora con Alpecin estará más tapado pero feliz de tener sus oportunidades. “Esto era lo que necesitaba en mi carrera. Llevo varios años como profesional y lo que estoy experimentando en términos de profesionalismo y rendimiento es nuevo para mí”, comentó quien alguna vez fuera podio de etapa en la Vuelta.
“Este es el ambiente que deseaba, espero que me rinda frutos. Sé que estoy más abajo en la jerarquía, con Philipsen o Groves por delante. Pero el equipo asegura que lo más importante es que yo vuelva a ganar, lo antes posible, y por eso me han dado un calendario con carreras 1.1 que ya conseguí antes”, explicó, sosteniendo que prefiere eso antes que ir al Giro de Italia como la temporada anterior.
Alianza antidopaje suma al equipo de George Hincapie y Bobby Julich
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| Dos integrantes del Modern Adventure Pro Cycling, equipo dirigido por George Hincapié y Bobby Julich. |
Por Nahuel Landoix.-
De Ciclismo Internacional.-
Hace tiempo que el Movimiento para un Ciclismo Creíble (MPCC) perdió un tanto de su credibilidad. Iniciado con buenas intenciones por Roger Legeay –cuyo equipo Crédit Agricole no tuvo casos de EPO registrados- actualmente está permeado por una escasa representación: sólo 7 de 18 equipos WorldTour lo integran y ninguno de los tops. Ahora se suma una nueva: aprobaron provisionalmente el ingreso de Modern Adventure Pro Cycling, nuevo equipo dirigido por George Hinapie –sancionado en su momento por doping y ex ciclista del US Postal de Lance Armstrong- y Bobby Julich, positivo en el Tour de France 1998 y expulsado de Sky en 2013 por su pasado de dopaje.
El anuncio fue tomado por sorpresa porque si bien el ciclismo sufre de tener como directivos a personas con pasado turbulento –como es el caso de Mauro Gianetti en UAE-, resulta novedoso que una alianza antidopaje admita a un equipo dirigido por dos ex corredores que incurrieron en el dopaje. Una verdadera paradoja.
Modern Adventure, el nuevo proteam de segunda división fundado por Hincapie y Julich, envió una solicitud de ingreso al MPCC en octubre del año pasado. La escuadra –de buena performance en su debut en el AlUla Tour con los sudafricanos Stefan De Bod y Bryon Munton- tiene ambiciones de llegar al Tour de France en un futuro.
Desde el MPCC se excusan en que tanto Hincapie –propietario de Modern Adventure- como Julich –el director deportivo- tuvieron un “escrutinio adicional” antes de ser admitidos. El equipo, al igual que todos los miembros, tiene que respetar varias normas voluntarias antidopaje, incluyendo la prohibición del uso de cetonas y cortisona en competición. Asimismo, los integrantes del MPCC se comprometen a no contratar corredores que hayan cumplido suspensiones por dopaje de más de seis meses hasta después de dos temporadas completas después de que finalice la suspensión
Hincapie y Julich, dos ex corredores con pasado en dopaje
Hincapie confesó haberse dopado como ciclista en el marco de las investigaciones federales y de la USADA sobre Lance Armstrong y el equipo US Postal. Recibió una sanción de seis meses tras su retirada del ciclismo en 2012 y se le retiraron los resultados de las carreras entre mayo de 2004 y junio de 2006. Julich, en tanto, confesó haber consumido EPO entre 1996 y 1998 durante una investigación interna realizada por Team Sky en 2012 como parte de su política de “tolerancia cero”. Su confesión le costó el puesto de entrenador del equipo.
La junta del MPCC consideró que ambos admitieron públicamente haber cometido infracciones antidopaje durante sus carreras hace más de una década. Si bien estos hechos son cosa del pasado, siguen siendo relevantes dada la historia del ciclismo y la importancia de reconstruir la confianza en el deporte. En consecuencia, realizaron un escrutinio adicional en el que pidieron que Hincapie explique con más detalle las razones de su solicitud de membresía. Allí el estadounidense dijo que unirse al MPCC era una cuestión de “reconstruir la confianza” después de repetidos escándalos de dopaje, incluyendo los suyos.
Retiraron el sponsoreo de Armstrong
Para colmo de males, Modern Adventure iba a contar originalmente como sponsor con The Move, podcast de Lance Armstrong y Johan Bruyneel, lo cual implicaría una forma de financiamiento indirecto por parte del ex ciclista estadounidense, suspendido de por vida por parte de la UCI. Posteriormente el logo fue eliminado e Hincapie sostuvo reiteradamente que Armstrong “nunca quiso tener nada que ver” con el equipo. ¿Eliminar el logo fue una condición por parte del MPCC? No está claro.
“Unirme al MPCC es importante para mí porque se trata de algo más que nuestro equipo; se trata del futuro del ciclismo”, declaró Hincapié en el comunicado del MPCC. “El deporte se ha visto perjudicado por los escándalos de dopaje, y tenemos la oportunidad de contribuir a reconstruir esa confianza. Presencié de primera mano el cambio cultural en el deporte hace muchos años, y he visto tanto el daño que supone hacer la vista gorda como el progreso que se puede lograr cuando los atletas eligen la integridad”.


















